VW Passat 2012 custa só R$ 32,4 mil nos EUA

Carsale - A Volkswagen anunciou os preços oficiais do Passat 2012, desenvolvido especialmente para o mercado norte-americano. O sedã será oferecido nos Estados Unidos com preço inicial de US$ 19.995 (cerca de R$ 32,4 mil), mais custos de frete. Nessa configuração, o modelo traz um motor de 2.5 litros e quatro cilindros, capaz de entregar 172 cavalos de potência. O conjunto está ligado a uma transmissão manual de cinco velocidades. Também são de série na versão de entrada ar-condicionado de duas zonas, conectividade Bluetooth, entre outros itens. Acima deste modelo está a variante SE, que parte de US$ 23.725 (cerca de R$ 38,5 mil).

Chery QQ é o segundo chinês mais vendido no País

Carsale - A JAC Motors manteve, pelo segundo mês consecutivo, a liderança do ranking dos modelos chineses mais vendidos no mercado brasileiro (com base em licenciamentos) no mês de maio. A marca vendeu um total de 3.039 veículos, sendo 1.927 unidades do J3 hatch e 1.112 do J3 Turin (sedã), contra 2.092 em abril, registrando um crescimento de mais de 45%.

Entre os carros de passeio, o recém-lançado Chery QQ, que iniciou suas vendas no mês passado, assumiu a segunda colocação, com 721 unidades comercializadas. Atrás dele, ficaram o Chery Face (321), Lifan 320 (224), Chery Cielo hatch (108) e Chery Cielo Sedan (99). Somados, os modelos da Chery totalizaram 1.532 unidades em maio (incluindo 283 exemplares do utilitário esportivo Tiggo).

China: saiba quem é quem no mercado asiático

Carsale - Atualmente, a China é o maior mercado automotivo do mundo, condição que assumiu em 2009, quando superou os Estados Unidos – naquele ano, o Japão foi o terceiro no ranking e o Brasil, o quinto, logo abaixo da Alemanha. De janeiro a dezembro de 2010, a produção total de veículos naquele país alcançou a cifra recorde de 18.264.700 unidades, sendo 13.897.100 carros de passeio e 4.367.600 comerciais leves, uma alta de 32,4% sobre o mesmo período de 2009 (13,6 milhões). Só para dar uma idéia, em 2000 o país asiático não passava de 2,1 milhões de unidades.

O mercado chinês de veículos vem se expandindo vertiginosamente desde 1999, acompanhando as altas taxas de crescimento da economia, de 9% ao ano, em média. Mesmo com a crise financeira internacional, em 2008, esse ritmo não perdeu fôlego. Ao contrário, continuou forte, estimulado por um pacote de incentivos fiscais concedido pelo governo local à indústria automobilística, que cortou pela metade a tributação sobre veículos novos e distribuiu R$ 1,3 bilhão (US$ 732 milhões) para incrementar a renovação da frota nacional.

Apesar de contar com uma população de 1,35 bilhão de pessoas, a China ainda tem um modesto índice de veículos por habitantes: apenas de 0,5 carro para cada 10 pessoas, contra 5,8 dos principais países europeus e 7 habitantes por automóvel dos Estados Unidos. Um dado impressionante: a cada ano, o país incorpora 20 milhões de novos motoristas nas principais cidades. O que significa que o mercado doméstico de veículos ainda tem um enorme potencial de crescimento nas próximas décadas (muito maior que Índia, Rússia e Brasil juntos).

Estima-se que na China existam mais de 120 fabricantes de veículos. Deste total, 10 são representados por grandes montadoras (ver abaixo os quadros de vendas e produção); os outros 110 são pequenos e médios produtores - a grande maioria deles com presença estatal. Apenas uma pequena parcela dessas empresas é independente (privada). As mais importantes, em geral, possuem participação de montadoras estrangeiras – a regulamentação do setor automotivo chinês determina que, para operarem no país, as empresas globais formem parcerias com as marcas locais, visando o intercâmbio tecnológico.

Entre os maiores fabricantes de veículos chineses figuram marcas como a SAIC (Shangai Automotive), parceira da General Motors e da Volkswagen, Dongfeng, Faw, Changan e BAIC (Beijing Automotive), que estão individualmente num patamar de produção entre 1,49 milhão e 3,56 milhões de veículos – o equivalente à produção anual do Brasil em 2000 e 2010, respectivamente.

As outras cinco (GAIC, Chery, BYD, Brilliance e JAC) se situam num intervalo entre 458.000 e 724.000 unidades, o que corresponde ao mercado anual da Argentina em 2006 e o previsto para 2011. Estas 10 empresas foram responsáveis pela venda de 15.596.100 veículos, respondendo por 86% do mercado total de veículos na China.

No segmento de veículos de passageiros, os principais fabricantes são SAIC-GM-Wuling, SAIC-GM, SAIC-VW, Faw-VW e Chongqing Changan. As outras posições são ocupadas por Beijing-Hyundai, Chery, Dongfeng-Nissan, BYD e Faw-Toyota (ver quadro abaixo). Juntos, eles concentraram a venda de 7.793.600 unidades em 2010, o equivalente a 57% do mercado total de carros de passeio na China.

Já no de sedãs em geral, as posições mudam um pouco: a SAIC-GM lidera o ranking, seguida da SAIC VW em segundo, Faw-VW em terceiro, Beijing-Hyundai em quarto, Dongfeng-Nissan em quinto e BYD em sexto, acima da Chery, Geely, Chana-Ford e Faw-Toyota. O líder de vendas entre os sedãs compactos é o BYD F3, com 263.900 unidades comercializadas em 2010, vindo depois pela ordem, os modelos VW Lavida, Hyundai Elantra, VW Jetta, GM Buick Excelle, VW Santana, Faw Xiali, GM Cruze, Chery Cowin e novo VW Bora.

A BYD também é a primeira em vendas no segmento de subcompactos, com o F0 (148.457 unidades vendidas em 2010), vindo a seguir o Chery QQ, GM Spark, Bid Dipper, Chana Mini Benni e Suzuki Alto.

Nos dois últimos anos, o ranking da Associação dos Fabricantes de Automóveis da China (China Association of Automobile Manufacturers - CAMM) aponta o sedã BYD F3 como o automóvel mais vendido naquele país (ver quadro). De acordo com números de 2009, o modelo vendeu 291.000 unidades, seguido do GM Excelle (241.100), Hyundai Yuedong (239.400) e VW Jetta (224.900).

A previsão é de que o mercado chinês mantenha taxas aceleradas de expansão nos próximos 10 anos. A estimativa mais otimista é de que as vendas devam chegar a 40 milhões de veículos em 2020. Essa estimativa se baseia no atual ritmo de demanda interna, bancada pelo vigoroso índice de crescimento da economia e pela expansão do mercado de consumo.

Confira nas tabelas abaixo os números da indústria chinesa de veículos:

Eu nasci há 25 anos atrás

Seguro Morreu de Velho.........

Aviso de utilidade pública.

Peçam aos assaltantes que agem livremente na Praia da Costa em Vila Velha - ES para não roubarem depois das 21:00 hs, por favor.
É que o Posto de policiamento da Polícia Militar fecha exatamente nesse horário.

Seguro Morreu de Velho.........

O prédio da Corregedoria da Polícia Militar, em Maruipe, Vitória-ES está bem seguro. Além dos policiais que circulam por ali, foi colocada uma cerca elétrica no muro para espantar os gatunos. Que saudades daquele tempo em que os bandidos tinham medo da polícia... Que saudade...

Futebol Feminino

Enviado por Laura Rodrigues -

30.5.2011

12h31m

Jornal: baixa audiência de futebol feminino tem explicação sociológica

Deu no Financial Times. A audiência em transmissões de eventos esportivos femininos tem caído nos últimos 20 anos, incluindo, é claro, o futebol. Segundo o Centro de Estudos Feministas da Universidade de Southern, na Califórnia, as mulheres tiveram apenas 1,6% de telespectadores em 2009, entre todos os esportes americanos.

De acordo com o artigo do jornal londrino, há uma explicação sociológica para o fato do futebol masculino atrair tantos espectadores enquanto o feminino luta por atenção. A explicação é a seguinte: enquanto o jogador de futebol representa o ideal de homem perfeito para a sociedade, as jogadoras são o oposto e estão bem distante do ideal de mulher, que se assemelha, nos dias de hoje, à princesa Kate.

O artigo continua falando que todo menino cresce com pôsteres de jogadores no quarto, idealizando um dia ter as mesmas qualidades dos atletas de ponta: o porte atlético, trabalho pesado, espírito de equipe e a atenção das meninas. Já as mulheres são o contrário: ainda são vistas com preconceito, principalmente relacionado à sexualidade, culpa de um passado recente, em que mulheres eram proibidas de jogar (Na Inglaterra, a permissão aconteceu apenas em 1971).

A discussão é válida e não estamos aqui para dizer se o Financial Times está certo ou não. É apenas uma maneira de ver a questão. Maneira, aliás, que eu nunca tinha pensado.

Vocês concordam? Comentários são muito bem-vindos!

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